本文摘要：前几天，一场吉利博瑞的组织的拆车秀，引起了各方的争议。

前几天，一场吉利博瑞的组织的拆车秀，引起了各方的争议。博瑞对标雅阁拆车，解释自己的用料比雅阁更加厚道。但是消费者并不买账。很多人都指出这是吉利在做秀，产品品质由官方的组织的拆车来证明不靠谱。

而人们忽略了一个问题，这就是中国自律品牌早已勇于与本田这种国际一线品牌的产品刚刚正面了。　　只不过，早于在一年前，用了电机的比亚迪唐就早已在深圳挑战超跑和SUV了。

虽然电机VS发动机多少有些取巧。但是对消费者来说，速度快就是慢。

　　最近几年，中国的汽车企业在获得了持续的变革。几年前，完全所有的中国汽车企业都在用东安三菱的发动机，而如今完全每个企业都有自己研发的2.0T发动机。此消彼长的是，宝马，飞驰，奥迪，沃尔沃早已开始在顶级产品的低配车型中用于2.0T，而且技术参数与国产的2.0T差距并不大。

　　前几年，工信部凝全国车企之力也没做出来AT变速箱，而如今奇瑞有CVT，吉利有AT，多家都有了双离合变速箱。虽然自律品牌的变速箱给定还并未完备，若无问题早已解决问题了。　　在新能源领域，比亚迪早已研发出有模块化的电机电控产品，160KW功率的产品早已量产，中用了秦EV上面。在整车的设计与生产上，博瑞受到了普遍的赞誉，广汽的GA8也作出了高端车的气场。

实质上，中国汽车工业早已车站在了逆袭的门槛之前，中国汽车沦为中国生产的一部分拿下世界指日可待。　　一、技术的门槛　　不考虑到品牌因素，一辆杰出的家庭乘用车应当有身体素质的质量(整个生命周期)，较好的驾乘与搭乘感觉，可爱的外观内饰，宽阔的空间。　　在技术短缺的年代，中国企业很难用上这样一辆车。

原因在于核心技术差距。　　较好的搭乘与驾乘体验，必须发动机，变速箱，底盘技术。而发动机，变速箱，底盘技术都必须长时间的累积，这对于用当年统一用东安三菱发动机的中国自律品牌汽车来说过于很远了。

　　汽车的品质，一方面必须总体设计，更加最重要的是供应商与组装。以前中国自律品牌的供应链弱，不入流的供应商获取配件，一万多个不入流的零件人组一起，品质大自然会好。

而当企业自由选择了一流供应商之后，因为量小，供应商不推崇你，给的价格高品质较低。生产出来的产品品质低一点，价格就不会太高丧失竞争力。　　所以，以前的自律品牌不能做到低价低质的产品。

低价低质，品牌也就不值钱了。即使能作出一流的产品，消费者不接纳你的品牌，也就会掏钱。　　博瑞和雅阁拆车对比，实质上就是想要突破这个品牌的怪圈。长期以来，中国自律品牌生产不出有杰出的汽车，是技术约将近，供应链约将近，品牌约将近。

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